PN Racing Soporte Inferior de T-Bar En Acero RM y MM

Soporte opcional para la placa inferior de suspensión trasera (T) realizado en acero, en color plata, para utilizar únicamente en el chasis opcional PN Racing PNR2.5W cuando trabajemos en 98mm MM o en 94/90mm RM de distancia entre ejes.

Esta pieza fabricada por PN Racing en acero se utiliza para lastrar y balancear convenientemente este chasis opcional fabricado por PN Racing a la vez que sujeta fuertemente la placa de suspensión inferior T, ya sea del tipo MM o RM.

Características:

Este soporte fabricado en acero dispone de dos orificios con paso roscado m2 avellanado, que nos permitirán sujetar el propio soporte al chasis PN Racing PNR2.5W. También dispone dos orificios más qeu nos permitirán sujetar la placa T, ya sea MM o RM a dicho soporte, y por consiguiente, al chasis.

¿Que ventajas tiene esta pieza opcional respecto a la pieza original de plástico incluida en el chasis PNR2.5W o a la opcional de aluminio?

En primer lugar este soporte evitará completamente que la T de suspensión se mueva, debido a fuerzas de torsión, a golpes, etc. Además, evitará que dañemos los orificios en el chasis de composite PNR2.5W, ya que cada vez que sujetemos la T de suspensión lo haremos sobre la rosca de acero de la pieza, y no sobre la rosca de plástico del chasis.
Por último, en este caso concreto, la pieza nos aporta un peso extra, justo en la parte más baja y más centrada del chasis. Por lo tanto nos ayudará a bajar el centro de gravedad del chasis.

¿Cuando es recomendable utilizar este soporte en acero?

Recomendamos esta pieza opcional en los casos en los qeu utilizamos nuestro chasis PNR2.5W para competir. En las competiciones los pilotos ajustan el peso máximo de todo el conjunto (Chasis+carrocería+baterías+transponder) al peso mínimo permitido por el reglamento de la competición en la que toman parte. Para ello, utilizan algunas piezas opcionales aligeradas, fabricadas en aluminio o en fibra de vidrio o de carbono. también trabajan para aligerar la propia carrocería, utilizando alerones y cristales realizados en lexan. Si además, como es habitual, utilizan motores muy potentes (sobretodo los de tipo brushless que pesan poco) junto a baterías AAA de alta capacidad de descarga, las RP747 de NiMh o las EP555 de LI-Ion, muy probablemente será imprescindible lastrar el coche para llegar al peso mínimo del conjunto, y además, para darle mucha mayor estabilidad en curva a al bólido, compensando de este modo el equilibrio entre peso y potencia.